第21章 130R和邓禄普
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] 周五两次练习赛都是晴空万里，有车队直接在这里用掉一次新秀车手参加练习赛的次数，安德瑞蒂直接让萨金特把位置腾出给一位主场车手参加第一次练习赛。
车队上下并没有因此感到失望，相比之下十分平静，埃隆已经在上周放话说今年不会下达任何具体目标，这让车队工作人员吃下一颗定心丸，剩下比赛不会因为渴望出成绩而陷入恶性循环。
周四来到现场，这一次被安排到新闻发布会里面，记者并没有继续拿上一场策略继续发难，而是就围场一些有趣或热门的话题向马林康和同组其他几位车手提问，整个发布会气氛还是比较融洽的。
它是一个全油门的弯道，以公制半径为名，速度超级快，但一旦赛车失控，轻则会对轮胎墙造成损坏，最严重的一次应该是前两年超级方程式，笹原右京赛车在和大津弘树发生碰撞并上墙后，赛车直接变成两半，其中一半直接飞到7号弯出弯，得亏现在单体壳强度让车手并无大碍。
“这周我们有什么想法不？”马林康在开完发布会后找到拉提菲，想知道车队这周的目标。
“今天感觉下来不像之前那样，还没有找到最适合自己的设置，不过我相信明天还有机会去争夺更好的排名，希望能再一次进入前两排发车。”汉密尔顿说道，他的侧重点和马林康有点出入，参赛经验不同是主要原因。
“怎么说，好让工作人员进行解决。”安杰罗回应道，他想知道哪里有问题。
单论中游车队来说，这场吉利并没有阿尔派快，后面迈凯伦、威廉姆斯、哈斯和奥迪都是半斤八两，小牛和安德瑞蒂依旧卡在队尾。
“每一次来到铃鹿，我都不知道该如何去阐述自己的感受，上周我刚在申城拿到胜利，对我对车队都是一种激励，希望本周能够再拿一胜，向冠军发起冲击。”勒克莱尔在周四媒体日接受采访时说道。
两节练习赛跑下来，并没有发生任何戏剧性时刻，所有人都顺利完成测试项目，为明天排位赛和后天正赛做准备。
马林康在周二来到樱花，陪女朋友去东京几个商场逛，顺便去几个热门的景点打卡，当然他们是绝对不会做那种事。
距离这次事故发生已经快12年，到现在还有人自发纪念他，无论是事故发生地还是其他方面，现在方程式赛场甚至有比安奇基金会支持的车手活跃在赛道上。
无论是巴林到卡塔尔还是申城到铃鹿都算是比较近的，这是推动区域化赛历的一个成果，历史上曾经折腾过巴库到蒙特利尔、拉斯维加斯到阿布扎比等跨越大西洋的背靠背，物流几乎都是一分为二。
樱花铃鹿赛道是赛历中唯一一条8字形赛道，这是他们最具特色的地方，放眼全球也找不出几条赛道，甚至比路赛加椭圆的设计还要难找。
“这周从模拟器数据来说，我们赛车并不像前3场一样能够立足前排甚至挑战红牛，中高速弯这一块感觉不太理想，还有机械抓地力方面。”拉提菲把他知道的跟马林康说，好让他有心理准备。
“还是争取一个不错的排名吧。”马林康笑着说道，他清楚不可能每一场都能排在如此前面。
说回7号弯邓禄普弯，就不得不提一位车手，朱尔斯·比安奇。
“到时候我让工作人员简单调一下，他们清楚问题在哪里的，大部分都是工作几年到十几年的。”安杰罗回应道。
沙特阿美这场成绩确实如拉提菲所说，不像前两场如此强势，最快圈比红牛慢超过半秒，虽然还不清楚对方做那一圈的赛车情况。
其实也可以说是经纪人，因为从本赛季开始杨晨怡担任马林康的全职经纪人，为此她放弃在巴塞罗那的高薪设计师工作，并利用空闲时间去了解当经纪人所需的所有知识。
周六第三节练习赛同样非常平静，60分钟过后，排行榜前两位的还是两台红牛，勒克莱尔是本周最有可能挑战红牛的车手，相比之下沙特阿美这周性能只跟梅赛德斯半斤八两。
“我总感觉130R那边有点转向不足，就很奇怪。”马林康说道。
背靠背比赛，很多车手都是马不停蹄从一个地方到另一个地方，完全没有时间去做更多事情，有机会看看风土人情已经很好。
这场比较惊喜的车队应该是阿尔派，这支车队是本赛季唯一一支使用全新秀车手的车队，这个决定刚开始被许多“资深”车迷和“媒体人”抨击，但这几场下来他们适应速度还是比较快的。
“差不多，不过也就这一场会比较艰难一点，接下来三场都是街道赛性质，会稍微好一点，回到欧洲我们会推出今年第一个比较全方面的升级套件。”拉提菲简单的说道，这话也跟汉密尔顿说过。
“就有几圈出弯到弯心那一刻需要修正方向，幅度并不大，但总有一种心惊胆战的感觉，万一下一秒直接失控拍到墙上，后果不堪设想，前部下压力感觉也不够。”马林康想到早些时候练习赛的场景，内心有点害怕。
赛道上最凶险的弯道应该是130R，无论是修改前还是现在的布局，这个弯道都是谈之色变，最近几年几乎是每一年至少2-3次在这里发生严重事故，且有部分甚至发生二次碰撞。
作为比安奇的教子，勒克莱尔本场带来一个特别头盔涂装来纪念比安奇，就像上周周冠宇和马林康的主场设计一样。
“马林康，这是赛前最后一次能调车的机会，你还有什么要改变设置的地方吗？”安杰罗询问道，这时候距离排位赛还有1小时，他们在围场里面闲谈。
“这场我们就是不够快，每一次在第一计时段连续弯都非常挣扎，我们需要弄清原因，挖掘尽可能多的速度，然后为接下来两天比赛做准备。”马林康周五赛后接受采访时说道。
“就大概比法拉利差一点？”马林康猜测道，现在前排就这几支车队。
“我只希望排位赛别开出一台转向不足和转向过度二合一的赛车就行，顺便看看能不能解决第一计时段出现的问题。”
] 周五两次练习赛都是晴空万里，有车队直接在这里用掉一次新秀车手参加练习赛的次数，安德瑞蒂直接让萨金特把位置腾出给一位主场车手参加第一次练习赛。
车队上下并没有因此感到失望，相比之下十分平静，埃隆已经在上周放话说今年不会下达任何具体目标，这让车队工作人员吃下一颗定心丸，剩下比赛不会因为渴望出成绩而陷入恶性循环。
周四来到现场，这一次被安排到新闻发布会里面，记者并没有继续拿上一场策略继续发难，而是就围场一些有趣或热门的话题向马林康和同组其他几位车手提问，整个发布会气氛还是比较融洽的。
它是一个全油门的弯道，以公制半径为名，速度超级快，但一旦赛车失控，轻则会对轮胎墙造成损坏，最严重的一次应该是前两年超级方程式，笹原右京赛车在和大津弘树发生碰撞并上墙后，赛车直接变成两半，其中一半直接飞到7号弯出弯，得亏现在单体壳强度让车手并无大碍。
“这周我们有什么想法不？”马林康在开完发布会后找到拉提菲，想知道车队这周的目标。
“今天感觉下来不像之前那样，还没有找到最适合自己的设置，不过我相信明天还有机会去争夺更好的排名，希望能再一次进入前两排发车。”汉密尔顿说道，他的侧重点和马林康有点出入，参赛经验不同是主要原因。
“怎么说，好让工作人员进行解决。”安杰罗回应道，他想知道哪里有问题。
单论中游车队来说，这场吉利并没有阿尔派快，后面迈凯伦、威廉姆斯、哈斯和奥迪都是半斤八两，小牛和安德瑞蒂依旧卡在队尾。
“每一次来到铃鹿，我都不知道该如何去阐述自己的感受，上周我刚在申城拿到胜利，对我对车队都是一种激励，希望本周能够再拿一胜，向冠军发起冲击。”勒克莱尔在周四媒体日接受采访时说道。
两节练习赛跑下来，并没有发生任何戏剧性时刻，所有人都顺利完成测试项目，为明天排位赛和后天正赛做准备。
马林康在周二来到樱花，陪女朋友去东京几个商场逛，顺便去几个热门的景点打卡，当然他们是绝对不会做那种事。
距离这次事故发生已经快12年，到现在还有人自发纪念他，无论是事故发生地还是其他方面，现在方程式赛场甚至有比安奇基金会支持的车手活跃在赛道上。
无论是巴林到卡塔尔还是申城到铃鹿都算是比较近的，这是推动区域化赛历的一个成果，历史上曾经折腾过巴库到蒙特利尔、拉斯维加斯到阿布扎比等跨越大西洋的背靠背，物流几乎都是一分为二。
樱花铃鹿赛道是赛历中唯一一条8字形赛道，这是他们最具特色的地方，放眼全球也找不出几条赛道，甚至比路赛加椭圆的设计还要难找。
“这周从模拟器数据来说，我们赛车并不像前3场一样能够立足前排甚至挑战红牛，中高速弯这一块感觉不太理想，还有机械抓地力方面。”拉提菲把他知道的跟马林康说，好让他有心理准备。
“还是争取一个不错的排名吧。”马林康笑着说道，他清楚不可能每一场都能排在如此前面。
说回7号弯邓禄普弯，就不得不提一位车手，朱尔斯·比安奇。
“到时候我让工作人员简单调一下，他们清楚问题在哪里的，大部分都是工作几年到十几年的。”安杰罗回应道。
沙特阿美这场成绩确实如拉提菲所说，不像前两场如此强势，最快圈比红牛慢超过半秒，虽然还不清楚对方做那一圈的赛车情况。
其实也可以说是经纪人，因为从本赛季开始杨晨怡担任马林康的全职经纪人，为此她放弃在巴塞罗那的高薪设计师工作，并利用空闲时间去了解当经纪人所需的所有知识。
周六第三节练习赛同样非常平静，60分钟过后，排行榜前两位的还是两台红牛，勒克莱尔是本周最有可能挑战红牛的车手，相比之下沙特阿美这周性能只跟梅赛德斯半斤八两。
“我总感觉130R那边有点转向不足，就很奇怪。”马林康说道。
背靠背比赛，很多车手都是马不停蹄从一个地方到另一个地方，完全没有时间去做更多事情，有机会看看风土人情已经很好。
这场比较惊喜的车队应该是阿尔派，这支车队是本赛季唯一一支使用全新秀车手的车队，这个决定刚开始被许多“资深”车迷和“媒体人”抨击，但这几场下来他们适应速度还是比较快的。
“差不多，不过也就这一场会比较艰难一点，接下来三场都是街道赛性质，会稍微好一点，回到欧洲我们会推出今年第一个比较全方面的升级套件。”拉提菲简单的说道，这话也跟汉密尔顿说过。
“就有几圈出弯到弯心那一刻需要修正方向，幅度并不大，但总有一种心惊胆战的感觉，万一下一秒直接失控拍到墙上，后果不堪设想，前部下压力感觉也不够。”马林康想到早些时候练习赛的场景，内心有点害怕。
赛道上最凶险的弯道应该是130R，无论是修改前还是现在的布局，这个弯道都是谈之色变，最近几年几乎是每一年至少2-3次在这里发生严重事故，且有部分甚至发生二次碰撞。
作为比安奇的教子，勒克莱尔本场带来一个特别头盔涂装来纪念比安奇，就像上周周冠宇和马林康的主场设计一样。
“马林康，这是赛前最后一次能调车的机会，你还有什么要改变设置的地方吗？”安杰罗询问道，这时候距离排位赛还有1小时，他们在围场里面闲谈。
“这场我们就是不够快，每一次在第一计时段连续弯都非常挣扎，我们需要弄清原因，挖掘尽可能多的速度，然后为接下来两天比赛做准备。”马林康周五赛后接受采访时说道。
“就大概比法拉利差一点？”马林康猜测道，现在前排就这几支车队。
“我只希望排位赛别开出一台转向不足和转向过度二合一的赛车就行，顺便看看能不能解决第一计时段出现的问题。”
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