第11章 大乱斗
马奥科提示您：看后求收藏(归云文学网)，接着再看更方便。
[ 【作者马奥科提示：如果章节内容错乱的话，关掉阅读模式,关闭广告拦截即可正常】
] “他还是第一，不过身后维斯塔潘距离他并不远。”安杰罗回应道。
看到马林康换干胎后，后面几支车队也决定把他们的车手召回维修区换干胎，有人直接拿上软胎，有人选择中性胎，甚至还有选择硬胎的。
“很明显，马林康这么做直接把后面车手进站的时间提前，大概有3-4圈左右，不过现在看起来赛道条件正在慢慢变好，他刚才已经刷新全场最快圈。”帕尔默说道。
现在刚好有一个不错的机会摆在车队面前，奥康的排名在前面车手陆续完成进站后已经来到第5，甚至比两台法拉利还要前面，前面就两台红牛和两台沙特阿美。
至于马泽平，刚开始还能领跑比赛，现在早就梦回最初的起点，长距离简直是过于辣眼睛，甚至哈贾尔都已经在他前面。
“现在看起来至少有8位车手选择进站更换干胎，但这个时候或许还比较早，他们都在无线电抱怨胎温上不来，前面车手还没有车手选择进站。”雅克说道。
“但是我现在感觉车有点问题，熟悉的问题又出来了。”奥康抱怨道，这是从季前测试就出现的后轮抓地力问题。
今年从阿尔派签下加斯利和奥康这对好兄弟，就像安德瑞蒂搞来曾在威廉姆斯做队友的阿尔本和萨金特一样，为此车队拒绝了许多车队租借青训的想法。
今年发布新车的时候，他们曾经放出狠话，表示车队已经彻底解决困扰多年的轮胎管理问题，希望借助着奥康和加斯利的经验和能力，带领车队触底反弹。
要问，就问比诺托为什么能在大改第一年造出一台快车，其他车队没办法做到。
当然，这些都跟马林康无关，前面差15秒，后面差15秒，跑着养生车完事。
哈斯这台车一直以来都有一个问题，那就是轮胎管理，无论如何都治不好，不管是马格努森还是格罗斯让都是如此，去年比尔曼和萨金特甚至包揽倒数前两位，车队无悬念的排在垫底。
这话要是被其他4位新秀或者前东家迈凯伦听到，绝对不知道要如何吐槽，他们或许职业生涯都没开过如此享受且无聊的比赛，现在还要拼老命跟其他车手争夺位置，结果马林康第二场就能体验到。
后面几位换胎出来后，他们也体会到马林康的感受，根本抓不住地，软胎其实还好，用硬胎的那位直接在赛道上体验一把华尔兹，根本没有温度，升温还特别慢，高温还可以用，现在温度不算高，这么做几乎是把比赛推到深渊。
“这个时间段最好看的应该是奥康这一串火车，好像已经带了好几圈，就是拿他没办法。”雅克说道。
“不得不说，比诺托研发的这台车挺适合开养生车，就特别的舒适，关键还快。”跑着跑着，马林康都忍不住在座舱吐槽道，当然这些都发生在直道，弯道自言自语，自己可没那胆子。
“很明显哈斯应该是在正赛前想办法调高直道速度，毕竟赛道只有一段可变尾翼使用点，但车队应该没想到他能卡在第5的位置，还是用磨损程度最高的软胎。”阿隆索分析道。
这个问题自然也被马林康所知道，现在自己纯粹在开养生车，前面三位根本追不上，后面两台法拉利离自己超过10秒，赛车性能都差不多，轮胎配方还都一样，而奥康又遇到老问题，很可能做中间段火车头。
“埃斯特班，前面是马林康，他使用中性胎，你现在每一圈都比他快半秒以上，按照这种速率再过2-3圈就能追上对手。”奥康比赛工程师说道。
“我知道，总不至于软胎寿命还能比中性胎久吧。”马林康回应道。
这场倍耐力带来C0-C2三款轮胎，也得亏是最硬的几款胎，软一点说不定就没法吹倍耐力有多耐抗米萨诺路肩，季前测试其实也是这几款轮胎。
这个答案两位解说并没有给出确切的说法，现在这个时间段非常微妙，维修区损失的时间是否小于追击的时间差还是未知数。
“马林康，你现在距离奥康有4秒差距，但他平均每一圈比你快至少半秒，现在他是为数不多使用软胎的车手。”安杰罗在无线电提醒马林康。
接下来2圈，赛道变干速度加快，前面又有很多车手选择进站，马林康和使用软胎的奥康先后刷出最快圈，他们是目前排在所有换胎车手的前两位，甚至后进站的拉塞尔也没他们快。
“但很明显他要二停，其他车手或许可以一套胎跑到底，今天赛道温度比较低，有助于保护轮胎，更不用说有几位根本没尽全力去推。”帕尔默回应道。
不过加斯利一上来就两连退，奥康揭幕战的表现也不够看，如果不是最后时刻的安全车，让他换胎过掉几台车，成绩会更加难看，口口声声说已经解决的老问题，看起来还没有解决。
当然，倍耐力运动总监伊索拉不介意这些说法，他们现在还在考虑是否应该使用额外一年选项，还是在2027赛季结束后正式告别围场。
“奥康好像这圈进了，我们看到他的赛车进入维修区，车队依旧给他上软胎而不是中性胎。”现在镜头给到的奥康进站，雅克说道。
“马林康的这个决定非常大胆，甚至把整场比赛结果押进去，跑得好有可能收获意想不到的效果。”阿隆索这时候也来了兴趣，不只是马林康，他也好奇其他换干胎的车手速度如何。
“你说后面会不会有车手作为回应完成进站？”
比赛不知不觉已经来到第42圈，所有车手都已经换上干胎一段时间，不过场面并不像以往一样沉闷，除了马林康以外，所有车手都在为场上位置而争夺。
最前面的两台红牛已经追上汉密尔顿，三台车彼此之间都在1秒以内，后面从奥康开始一直到马坦，中间夹着两台法拉利、拉塞尔、赛恩斯和劳森，7台车在争夺第5。
此时的哈斯维修区，他们现在看着逐渐上升的位置，紧张压过兴奋。
“现在刘易斯排第几了。”马林康询问道，这个时间段就主打一个无聊，刚才几圈利用赛道调教变化提前进站，从下往上翻的车手够多了，现在甚至开始关心起队友。
] “他还是第一，不过身后维斯塔潘距离他并不远。”安杰罗回应道。
看到马林康换干胎后，后面几支车队也决定把他们的车手召回维修区换干胎，有人直接拿上软胎，有人选择中性胎，甚至还有选择硬胎的。
“很明显，马林康这么做直接把后面车手进站的时间提前，大概有3-4圈左右，不过现在看起来赛道条件正在慢慢变好，他刚才已经刷新全场最快圈。”帕尔默说道。
现在刚好有一个不错的机会摆在车队面前，奥康的排名在前面车手陆续完成进站后已经来到第5，甚至比两台法拉利还要前面，前面就两台红牛和两台沙特阿美。
至于马泽平，刚开始还能领跑比赛，现在早就梦回最初的起点，长距离简直是过于辣眼睛，甚至哈贾尔都已经在他前面。
“现在看起来至少有8位车手选择进站更换干胎，但这个时候或许还比较早，他们都在无线电抱怨胎温上不来，前面车手还没有车手选择进站。”雅克说道。
“但是我现在感觉车有点问题，熟悉的问题又出来了。”奥康抱怨道，这是从季前测试就出现的后轮抓地力问题。
今年从阿尔派签下加斯利和奥康这对好兄弟，就像安德瑞蒂搞来曾在威廉姆斯做队友的阿尔本和萨金特一样，为此车队拒绝了许多车队租借青训的想法。
今年发布新车的时候，他们曾经放出狠话，表示车队已经彻底解决困扰多年的轮胎管理问题，希望借助着奥康和加斯利的经验和能力，带领车队触底反弹。
要问，就问比诺托为什么能在大改第一年造出一台快车，其他车队没办法做到。
当然，这些都跟马林康无关，前面差15秒，后面差15秒，跑着养生车完事。
哈斯这台车一直以来都有一个问题，那就是轮胎管理，无论如何都治不好，不管是马格努森还是格罗斯让都是如此，去年比尔曼和萨金特甚至包揽倒数前两位，车队无悬念的排在垫底。
这话要是被其他4位新秀或者前东家迈凯伦听到，绝对不知道要如何吐槽，他们或许职业生涯都没开过如此享受且无聊的比赛，现在还要拼老命跟其他车手争夺位置，结果马林康第二场就能体验到。
后面几位换胎出来后，他们也体会到马林康的感受，根本抓不住地，软胎其实还好，用硬胎的那位直接在赛道上体验一把华尔兹，根本没有温度，升温还特别慢，高温还可以用，现在温度不算高，这么做几乎是把比赛推到深渊。
“这个时间段最好看的应该是奥康这一串火车，好像已经带了好几圈，就是拿他没办法。”雅克说道。
“不得不说，比诺托研发的这台车挺适合开养生车，就特别的舒适，关键还快。”跑着跑着，马林康都忍不住在座舱吐槽道，当然这些都发生在直道，弯道自言自语，自己可没那胆子。
“很明显哈斯应该是在正赛前想办法调高直道速度，毕竟赛道只有一段可变尾翼使用点，但车队应该没想到他能卡在第5的位置，还是用磨损程度最高的软胎。”阿隆索分析道。
这个问题自然也被马林康所知道，现在自己纯粹在开养生车，前面三位根本追不上，后面两台法拉利离自己超过10秒，赛车性能都差不多，轮胎配方还都一样，而奥康又遇到老问题，很可能做中间段火车头。
“埃斯特班，前面是马林康，他使用中性胎，你现在每一圈都比他快半秒以上，按照这种速率再过2-3圈就能追上对手。”奥康比赛工程师说道。
“我知道，总不至于软胎寿命还能比中性胎久吧。”马林康回应道。
这场倍耐力带来C0-C2三款轮胎，也得亏是最硬的几款胎，软一点说不定就没法吹倍耐力有多耐抗米萨诺路肩，季前测试其实也是这几款轮胎。
这个答案两位解说并没有给出确切的说法，现在这个时间段非常微妙，维修区损失的时间是否小于追击的时间差还是未知数。
“马林康，你现在距离奥康有4秒差距，但他平均每一圈比你快至少半秒，现在他是为数不多使用软胎的车手。”安杰罗在无线电提醒马林康。
接下来2圈，赛道变干速度加快，前面又有很多车手选择进站，马林康和使用软胎的奥康先后刷出最快圈，他们是目前排在所有换胎车手的前两位，甚至后进站的拉塞尔也没他们快。
“但很明显他要二停，其他车手或许可以一套胎跑到底，今天赛道温度比较低，有助于保护轮胎，更不用说有几位根本没尽全力去推。”帕尔默回应道。
不过加斯利一上来就两连退，奥康揭幕战的表现也不够看，如果不是最后时刻的安全车，让他换胎过掉几台车，成绩会更加难看，口口声声说已经解决的老问题，看起来还没有解决。
当然，倍耐力运动总监伊索拉不介意这些说法，他们现在还在考虑是否应该使用额外一年选项，还是在2027赛季结束后正式告别围场。
“奥康好像这圈进了，我们看到他的赛车进入维修区，车队依旧给他上软胎而不是中性胎。”现在镜头给到的奥康进站，雅克说道。
“马林康的这个决定非常大胆，甚至把整场比赛结果押进去，跑得好有可能收获意想不到的效果。”阿隆索这时候也来了兴趣，不只是马林康，他也好奇其他换干胎的车手速度如何。
“你说后面会不会有车手作为回应完成进站？”
比赛不知不觉已经来到第42圈，所有车手都已经换上干胎一段时间，不过场面并不像以往一样沉闷，除了马林康以外，所有车手都在为场上位置而争夺。
最前面的两台红牛已经追上汉密尔顿，三台车彼此之间都在1秒以内，后面从奥康开始一直到马坦，中间夹着两台法拉利、拉塞尔、赛恩斯和劳森，7台车在争夺第5。
此时的哈斯维修区，他们现在看着逐渐上升的位置，紧张压过兴奋。
“现在刘易斯排第几了。”马林康询问道，这个时间段就主打一个无聊，刚才几圈利用赛道调教变化提前进站，从下往上翻的车手够多了，现在甚至开始关心起队友。
网游小说相关阅读More+
F1车手：一支新车队一个传奇所有内容均来自互联网，只为原作者马奥科的小说进行宣传。欢迎各位书友支持秦毅并收藏F1车手：一支新车队一个传奇最新章节。