第17章 梅赛德斯迷失了？
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] 通过车载和数据图，可以看到马林康更喜欢先以尽可能快的速度丢进1号弯，然后在弯内通过踩刹车来到2号弯，进弯的一瞬间马林康速度比汉密尔顿快很多，这一小段确实也是自己比较快。
“未来是你的，现在才跑3场，后面还有几百场等着你去面对，各种稀奇古怪的请客都可能会遇到。”汉密尔顿告诫道，他以过来人的身份告诉马林康，路还长别着急。
“或许我已经摸不清，哪个才是真正的梅赛德斯，沙特阿美的崛起简直是出乎许多人的意料，反正作为汉密尔顿车迷，我希望今年他能拿到八冠王。”还有车迷不管三七二十一，只要汉密尔顿在哪支车队，他就支持谁。
“说了这么多，还是来看看这场比赛发车格，讨论下谁有机会拿到本场胜利。”
但来到2-3号弯，这里汉密尔顿有着更快的进出弯速度和更流畅的节奏，相比之下马林康就显得比较生硬，甚至差一点在3号弯出弯出现轮胎打滑的情况。
“我觉得你应该尝试一下把进弯速度放慢一点，把节奏捋顺一点，你的中高速弯真的不错，但部分慢速弯处理还有非常大的提升空间，这些都需要时间积累。”德弗里斯说道，他之前就知道两位车手使用的调教不太一样。
全队上下都对这个成绩感到十分满意，车队前几场表现显然让他们对冲击不错的年度排名奠定基础，争夺年度前3甚至冠军依旧是想都不敢想。
“马林康，注意看一下1-3号弯你们两位车手的差异。”德弗里斯开始拿着两个人在第三节排位赛的车载进行讲解，旁边还有数据图。
“拉塞尔都在车队效力第5年，按理来说应该不会出现这种所谓的潜力未能兑现，但这两年他的表现和状态真的很一般，这场无论是冲刺赛排位赛、冲刺赛还是大奖赛排位赛都未能进入前10。”一位车迷质疑是拉塞尔影响车队的上限。
“安东内利实在是太年轻了，梅赛德斯应该找一位有经验的老将而不是直接提拔年轻人，车队就没有直接使用20岁年轻人的习惯，这两场他的表现实在是太一般，这场甚至连发车格前半段都没到。”也有人认为是安东内利把车队下限拉得很低。
但不知不觉也为车手增加一丝动力，汉密尔顿和马林康都在三节排位赛拿出非常出色的表现，尽管未能拿到杆位，但第2和第5是车队迄今为止最好的排位赛成绩。
这时候最纳闷的应该是梅赛德斯，击败他们的车队，不仅一起共享风洞研发赛车，甚至使用同样的引擎，虽然贴牌不一样，他们无论如何都想不通，这支新车队是如何做到这一点。
时间好看来到周日正赛，下午2点进行的比赛，1点就已经看台爆满的状态，很多人都等待正赛的开始，哪怕昨天冲刺赛如此无聊，也不影响他们期待正赛的心情。
“行。”马林康简单的回复，他知道这些东西去反驳完全没用，虚心接受教导也不是坏事。
红牛也很高兴今年总算有真正的竞争对手跟他们争夺，前几年他们几乎是独孤求败，没有一支车队一位车手能够持久的对他们产生威胁，今年前几场看起来，全新的沙特阿美有着复制当年布朗GP奇迹的影子。
排位赛结束后，很多人在讨论梅赛德斯的情况时，马林康、汉密尔顿和德弗里斯3个人出现在数据会议室。
“现在的情况很有意思，汉密尔顿离开梅赛德斯后依旧能够维持非常高的竞技水准，但梅赛德斯似乎被困在一个点，也不清楚是研发问题还是两位年轻车手还没有完全兑现潜力。”排位赛赛后，有人在社交媒体提出这个话题。
“这比两年前还要壮观，可能20周年庆典还不如有更多的主场车手参赛，现在他们已经陆续出现许多优秀的年轻车手，就看未来能否有人跟随周冠宇和马林康的步伐踏入最高殿堂。”阿隆索分析道，他挺看好华夏赛车的发展。
杆位依旧是维斯塔潘，但前两位只差0.01秒左右，已经不像前两场差距那么大，马林康和队友的差距缩小到0.3秒以内，或许车队排位赛调车调出奇效。
“我知道有人肯定要把锅扔在拉塞尔或安东内利上面，有没有想过车队技术团队早已经不是围场最顶尖的？现在的团队确实还有很多当年王朝的骨干，但这已经不是当年下压力为主的时代，或许梅赛德斯就是摸不透地效车。”另一位车迷连忙出来反驳。
此前已经提到过，德弗里斯是车队体育总监，还是一位车手，今年他主要为丰田参加耐力赛，赛季首秀早在2月中旬就开始，下一场则在4月初，第一次时间冲突则在迈阿密站。
“今天最大的讨论焦点显然是两位主场车手，马林康排在第5位，周冠宇则在第8，他们出色的表现显然让很多人有观赛的动力，看看这几乎座无虚席的看台。”雅克在解说开场白时说道。
这边得提醒一点，沙特阿美特斯拉这支车队的最初的实体是高科技，当初他们申报2026赛季进入F1时，就有提到已经通过梅赛德斯风洞来研发赛车，如果申请成功就会使用梅赛德斯引擎。
“尼克说得有道理，我简单补充一下，你这个换挡都喜欢用低档位进出弯，虽然提速起来也更快一些，但也会影响一些速度，部分地方使用高档位会更好。还有就是想办法减少尾部打滑，这东西得靠你自己去琢磨，我没办法提醒你如何做，毕竟我们的驾驶风格不一样。”汉密尔顿认真的说道，就像老师教导学生。
车队让他参与数据分析，主要还是为了从不同的角度帮助马林康找到驾驶方面的缺点，说不定有奇效。
或许是埃隆这段很符合天马行空特点的演讲，直接让车队所有人员卸下压力，反正没有明确的目标，今年剩下23场比赛有的是时间试错。
至于汉密尔顿，身为七冠王及历史最有经验的车手之一，他已经不需要别人教如何去压榨赛车极限，只需要告诉他哪里还可以提升速度，甚至可以反馈车队哪里还可以继续升级。
] 通过车载和数据图，可以看到马林康更喜欢先以尽可能快的速度丢进1号弯，然后在弯内通过踩刹车来到2号弯，进弯的一瞬间马林康速度比汉密尔顿快很多，这一小段确实也是自己比较快。
“未来是你的，现在才跑3场，后面还有几百场等着你去面对，各种稀奇古怪的请客都可能会遇到。”汉密尔顿告诫道，他以过来人的身份告诉马林康，路还长别着急。
“或许我已经摸不清，哪个才是真正的梅赛德斯，沙特阿美的崛起简直是出乎许多人的意料，反正作为汉密尔顿车迷，我希望今年他能拿到八冠王。”还有车迷不管三七二十一，只要汉密尔顿在哪支车队，他就支持谁。
“说了这么多，还是来看看这场比赛发车格，讨论下谁有机会拿到本场胜利。”
但来到2-3号弯，这里汉密尔顿有着更快的进出弯速度和更流畅的节奏，相比之下马林康就显得比较生硬，甚至差一点在3号弯出弯出现轮胎打滑的情况。
“我觉得你应该尝试一下把进弯速度放慢一点，把节奏捋顺一点，你的中高速弯真的不错，但部分慢速弯处理还有非常大的提升空间，这些都需要时间积累。”德弗里斯说道，他之前就知道两位车手使用的调教不太一样。
全队上下都对这个成绩感到十分满意，车队前几场表现显然让他们对冲击不错的年度排名奠定基础，争夺年度前3甚至冠军依旧是想都不敢想。
“马林康，注意看一下1-3号弯你们两位车手的差异。”德弗里斯开始拿着两个人在第三节排位赛的车载进行讲解，旁边还有数据图。
“拉塞尔都在车队效力第5年，按理来说应该不会出现这种所谓的潜力未能兑现，但这两年他的表现和状态真的很一般，这场无论是冲刺赛排位赛、冲刺赛还是大奖赛排位赛都未能进入前10。”一位车迷质疑是拉塞尔影响车队的上限。
“安东内利实在是太年轻了，梅赛德斯应该找一位有经验的老将而不是直接提拔年轻人，车队就没有直接使用20岁年轻人的习惯，这两场他的表现实在是太一般，这场甚至连发车格前半段都没到。”也有人认为是安东内利把车队下限拉得很低。
但不知不觉也为车手增加一丝动力，汉密尔顿和马林康都在三节排位赛拿出非常出色的表现，尽管未能拿到杆位，但第2和第5是车队迄今为止最好的排位赛成绩。
这时候最纳闷的应该是梅赛德斯，击败他们的车队，不仅一起共享风洞研发赛车，甚至使用同样的引擎，虽然贴牌不一样，他们无论如何都想不通，这支新车队是如何做到这一点。
时间好看来到周日正赛，下午2点进行的比赛，1点就已经看台爆满的状态，很多人都等待正赛的开始，哪怕昨天冲刺赛如此无聊，也不影响他们期待正赛的心情。
“行。”马林康简单的回复，他知道这些东西去反驳完全没用，虚心接受教导也不是坏事。
红牛也很高兴今年总算有真正的竞争对手跟他们争夺，前几年他们几乎是独孤求败，没有一支车队一位车手能够持久的对他们产生威胁，今年前几场看起来，全新的沙特阿美有着复制当年布朗GP奇迹的影子。
排位赛结束后，很多人在讨论梅赛德斯的情况时，马林康、汉密尔顿和德弗里斯3个人出现在数据会议室。
“现在的情况很有意思，汉密尔顿离开梅赛德斯后依旧能够维持非常高的竞技水准，但梅赛德斯似乎被困在一个点，也不清楚是研发问题还是两位年轻车手还没有完全兑现潜力。”排位赛赛后，有人在社交媒体提出这个话题。
“这比两年前还要壮观，可能20周年庆典还不如有更多的主场车手参赛，现在他们已经陆续出现许多优秀的年轻车手，就看未来能否有人跟随周冠宇和马林康的步伐踏入最高殿堂。”阿隆索分析道，他挺看好华夏赛车的发展。
杆位依旧是维斯塔潘，但前两位只差0.01秒左右，已经不像前两场差距那么大，马林康和队友的差距缩小到0.3秒以内，或许车队排位赛调车调出奇效。
“我知道有人肯定要把锅扔在拉塞尔或安东内利上面，有没有想过车队技术团队早已经不是围场最顶尖的？现在的团队确实还有很多当年王朝的骨干，但这已经不是当年下压力为主的时代，或许梅赛德斯就是摸不透地效车。”另一位车迷连忙出来反驳。
此前已经提到过，德弗里斯是车队体育总监，还是一位车手，今年他主要为丰田参加耐力赛，赛季首秀早在2月中旬就开始，下一场则在4月初，第一次时间冲突则在迈阿密站。
“今天最大的讨论焦点显然是两位主场车手，马林康排在第5位，周冠宇则在第8，他们出色的表现显然让很多人有观赛的动力，看看这几乎座无虚席的看台。”雅克在解说开场白时说道。
这边得提醒一点，沙特阿美特斯拉这支车队的最初的实体是高科技，当初他们申报2026赛季进入F1时，就有提到已经通过梅赛德斯风洞来研发赛车，如果申请成功就会使用梅赛德斯引擎。
“尼克说得有道理，我简单补充一下，你这个换挡都喜欢用低档位进出弯，虽然提速起来也更快一些，但也会影响一些速度，部分地方使用高档位会更好。还有就是想办法减少尾部打滑，这东西得靠你自己去琢磨，我没办法提醒你如何做，毕竟我们的驾驶风格不一样。”汉密尔顿认真的说道，就像老师教导学生。
车队让他参与数据分析，主要还是为了从不同的角度帮助马林康找到驾驶方面的缺点，说不定有奇效。
或许是埃隆这段很符合天马行空特点的演讲，直接让车队所有人员卸下压力，反正没有明确的目标，今年剩下23场比赛有的是时间试错。
至于汉密尔顿，身为七冠王及历史最有经验的车手之一，他已经不需要别人教如何去压榨赛车极限，只需要告诉他哪里还可以提升速度，甚至可以反馈车队哪里还可以继续升级。
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