第625章 发动机和新装置冲突
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] 终点的直线前需要出弯速度，所以放在那里是最为稳妥的。
一把油门，全新的gp23缓缓的从p房的门口跑了出去，说实话训练基地门口的这条赛道林衍已经很久没有跑过了，不过也还算熟悉，车速很快就飙升了起来。
用这台发动机测了一下小翅膀，小翅膀的感觉还不错，有些用处，但就是不知道摔车会不会扎到屁股。
连续弯的衔接很短，第一个弯出弯之后立马就到了第二个弯道的门前，如果在进第二个弯的时候，你的前轮避震没有升起来，那翘尾是小，翻车都是有可能的。
张明志是想过设计成完全自动的，就是不需要车手操控，每次出弯的时候赛车都会自动收缩前避震来降低车子的重心，不过经过测试之后，这种方法有些不太现实，首先技术不够，短时间内做不到那么成熟，只能达到手控。
“不过发动机有些太暴躁了，不太可控，我们在想新的解决方法。”???.biQuPai.coM
“马力加大了不少。”
“专门做一个程序？”
车速飞快上涨，林衍很快的来到了第一个弯道，降档伸腿，刹车入弯，整个动作一气呵成，丝滑流畅，在车子进弯之后，林衍还点了一下手把位置的按钮。
一号弯，同样的动作，降档刹车，入弯，然后给油，这次林衍比上一次早了一点，早点开油。
这是目前最大的问题，每一个套件单独拿出来都是成功的升级，但是拼在一起就直接拉胯。
正常车手一圈的圈速是在两分钟之内，这两分钟内的时间里他们需要做的东西实在是太多了，频繁的升档，给油，做动作，还要小心被超车，思考战术以及考量轮胎的余量，如果每一个弯还需要控制这个东西，确实很难，哪怕是林衍也得承认。www.yyun.net
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从引擎声上来看，gp23的发动机貌似比gp22的声音粗狂了不少。
这个新装置和发动机不匹配，出弯时前轮避震不回弹就会将车子的重心转移至前面，这点很好，既能增加出弯速度，也能减少触发电控的可能，但重心前移后轮的抓地力就会减少，配合上这个暴躁的发动机，出弯时后轮极为的不稳定。
论单纯的控车，gp车手绝对是世界上最顶尖的那一批人，没有之一，没有电控他们也可以驾驭gp赛车，但比赛的时候他们要顾忌的地方太多了，操心的东西多了，就会有失误的可能，电控就是在他们顾及不过来的时候帮他们一把。
不过出弯的时候，林衍发现了一个新的问题。
电控是干嘛的，就是为了给车手分担压力的，电控能让车子变快？答案肯定是不能，而且真实的情况可能是恰巧相反，丹尼尔就是一个例子。
了解的差不多了，林衍换了身皮衣准备上去试车，从整体来说，这次的升级还是很不错的，抛开发动机的升级之外，这次升级重点还是偏向于杜卡迪弱势的弯道，除了那个出弯的按钮之外，整车的尾部还加装了两个类似翅膀的小尾翼，有点鬼火的味道，不过它的作用也是为了增加车子过弯的稳定性。
林衍换了一个说法这下张明志懂了，立刻让人去记录下来。
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“人操控不了，那就用程序操控，不过不要太复杂了，例如每条赛道的最后一个弯道加一个就可以了，其余地方可能会起到反作用。”
张明志短暂的愣了愣神。
升级是很不错，但他们现在面对的问题是，所有升级完的套件拼在一起，拼出来的gp23，不行！
骑着这台搭载去年发动机的赛车，林衍再一次的跨上了赛道。
几番测试之后，林衍将车子开回了p房。
接下来几个弯道林衍一一尝试，最后得出了结论。
听到林衍的话，张明志马上给林衍指了一台车，这里的四台车都是不同的搭配，方便林衍测试。
设计一个弯自动的话，对张明志他们来说还算不得太大的问题，卡好时间未必做不到。
准确的说，现在gp车手的精力已经到达了上限，否则也不会有电控的存在。
“有！”
前轮避震绝对多数作用都是用来缓冲重刹时车子的前倾，没有避震行程的时候，哪怕是随手刹一下，以厂车的速度和制动力估计车都会翻。
一圈结束，林衍又跑了一圈，尝试寻找后轮的抓地力，张明志他们似乎也是考虑了这一点，专门调整了发动机的角度，不过还远远不够。
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“有没有换装gp22发动机的车子。”
至于尾部的小翅膀有没有用，林衍目前没有测试出来，因为这台发动机和装置的冲突已经完全破坏了弯中的稳定性。
听到马力加大了不少，林衍的嘴角微微抽了抽，都已经被称之为马力狗了，居然还要增加马力。
这次后轮明显没有之前打滑的那种状态，这台发动机明显要比之前那台稳定的多，至少弯道中稳。
按完之后，林衍仔细的感知着车身的变化，果然按完这个按钮之后，接下来的出弯，林衍明显能感觉到车子前轮避震的回弹慢了。
二是，不是所有的弯道都必须要用到这种装置，比如连续弯，这装置就没用，而且很危险。
这台发动机暴躁过头了，察觉到这个想法，接下来的第二个弯道，林衍又试了一遍，依旧如此，这发动机确实有些暴躁过头了，出弯很猛，但是也导致了一个缺陷，在弯中他不敢过早的开油，否则后轮容易喽掉。
“这个发动机也升级了？数据如何？”
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用这台发动机测了一下小翅膀，小翅膀的感觉还不错，有些用处，但就是不知道摔车会不会扎到屁股。
连续弯的衔接很短，第一个弯出弯之后立马就到了第二个弯道的门前，如果在进第二个弯的时候，你的前轮避震没有升起来，那翘尾是小，翻车都是有可能的。
张明志是想过设计成完全自动的，就是不需要车手操控，每次出弯的时候赛车都会自动收缩前避震来降低车子的重心，不过经过测试之后，这种方法有些不太现实，首先技术不够，短时间内做不到那么成熟，只能达到手控。
“不过发动机有些太暴躁了，不太可控，我们在想新的解决方法。”???.biQuPai.coM
“马力加大了不少。”
“专门做一个程序？”
车速飞快上涨，林衍很快的来到了第一个弯道，降档伸腿，刹车入弯，整个动作一气呵成，丝滑流畅，在车子进弯之后，林衍还点了一下手把位置的按钮。
一号弯，同样的动作，降档刹车，入弯，然后给油，这次林衍比上一次早了一点，早点开油。
这是目前最大的问题，每一个套件单独拿出来都是成功的升级，但是拼在一起就直接拉胯。
正常车手一圈的圈速是在两分钟之内，这两分钟内的时间里他们需要做的东西实在是太多了，频繁的升档，给油，做动作，还要小心被超车，思考战术以及考量轮胎的余量，如果每一个弯还需要控制这个东西，确实很难，哪怕是林衍也得承认。www.yyun.net
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论单纯的控车，gp车手绝对是世界上最顶尖的那一批人，没有之一，没有电控他们也可以驾驭gp赛车，但比赛的时候他们要顾忌的地方太多了，操心的东西多了，就会有失误的可能，电控就是在他们顾及不过来的时候帮他们一把。
不过出弯的时候，林衍发现了一个新的问题。
电控是干嘛的，就是为了给车手分担压力的，电控能让车子变快？答案肯定是不能，而且真实的情况可能是恰巧相反，丹尼尔就是一个例子。
了解的差不多了，林衍换了身皮衣准备上去试车，从整体来说，这次的升级还是很不错的，抛开发动机的升级之外，这次升级重点还是偏向于杜卡迪弱势的弯道，除了那个出弯的按钮之外，整车的尾部还加装了两个类似翅膀的小尾翼，有点鬼火的味道，不过它的作用也是为了增加车子过弯的稳定性。
林衍换了一个说法这下张明志懂了，立刻让人去记录下来。
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张明志短暂的愣了愣神。
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“有！”
前轮避震绝对多数作用都是用来缓冲重刹时车子的前倾，没有避震行程的时候，哪怕是随手刹一下，以厂车的速度和制动力估计车都会翻。
一圈结束，林衍又跑了一圈，尝试寻找后轮的抓地力，张明志他们似乎也是考虑了这一点，专门调整了发动机的角度，不过还远远不够。
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至于尾部的小翅膀有没有用，林衍目前没有测试出来，因为这台发动机和装置的冲突已经完全破坏了弯中的稳定性。
听到马力加大了不少，林衍的嘴角微微抽了抽，都已经被称之为马力狗了，居然还要增加马力。
这次后轮明显没有之前打滑的那种状态，这台发动机明显要比之前那台稳定的多，至少弯道中稳。
按完之后，林衍仔细的感知着车身的变化，果然按完这个按钮之后，接下来的出弯，林衍明显能感觉到车子前轮避震的回弹慢了。
二是，不是所有的弯道都必须要用到这种装置，比如连续弯，这装置就没用，而且很危险。
这台发动机暴躁过头了，察觉到这个想法，接下来的第二个弯道，林衍又试了一遍，依旧如此，这发动机确实有些暴躁过头了，出弯很猛，但是也导致了一个缺陷，在弯中他不敢过早的开油，否则后轮容易喽掉。
“这个发动机也升级了？数据如何？”
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