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] 上面的重视度较高，《夏国制造2025》也明确提出加快汽车等行业的智能化改造。这些因素将促进无人驾驶的快速发展。”
其根本原因就是大夏国目前的发动机制造厌旧方向还处于一个比较迷茫的状态，甚至是很多技术都是根据国外进而模仿的。”不仅是罗德运，徐安国也是发表了一些自己的意见。
当然，在这里面的压力和困难也是相对，甚至还非常的大。
而且成本下滑，一些无人驾驶汽车关键零部件成本有下探趋势。此外，无人驾驶符合汽车智能化和互联网化的趋势，是互联网浪潮下汽车行业变革的重大机遇，
再加上他们天御投资的影响力，届时就算是在国际上面也会引起不小的波动，甚至是直接将新能源无人驾驶汽车这一行业推向主流时代，远远超过现目前的人工驾驶汽车。
“有我们作为先头部队，不仅是可以提前抢占到市场，也是可以对于那些资金量相对较小的投资者起到一定的带头作用，在看到我们在市场上占据到的份额之后，可以相应针对无人驾驶的细分领域进行突破，比如当前国内一些尚未完全成熟的无人驾驶技术。
真正的市场情况，说不定比他所说的还要糟糕。
作为汽车行业的前景和发展方向之一，近年来全球多个国家加大了对无人驾驶汽车的研发投入，大夏国的研发水平也与发达国家处于同一起点。m.wangzaishuwu.com
这就造成了当前新能源无人驾驶汽车行业一个很尴尬的局面。
一些中小型企业，就算是拥有着几百亿夏元的流动资金，都是不敢轻易的进入到新能源无人驾驶汽车行业，就算是进入到了这一行业领域里面，可能是还没有等到研发出什么成果来，所准备的资金就已经是不再允许他们再继续下去。
但就是如此，新能源未来无人驾驶汽车发展的前景依旧是不太明朗，被套进去的巨头企业不知何数了，甚至是传出来破产的企业也有好几起。
“如果说，我们现在这个时候进入新能源无人驾驶汽车行业，确实是一个比较好的时机，有我们天御投资这个金融投资界的巨头作为开端，启 动新能源无人驾驶汽车行业的话，
在这一点上面，国内很多的企业都是做不到的。
2035年将达到约1100万辆，届时无人驾驶汽车保有量将达到约5000万辆，其中北美市场上的份额将达到29%，大夏国为24%，西欧为20%。
他也不是给罗德运他们唱反调，只是根据现目前的市场环境实话实说而已。
现目前的市场状态就是如此，而且，他还只是比较片面的详述了一些。
有了这些巨头们的加持，他们可以肆无忌惮的进行科技的研发，大力的发展相应的科技工业，可以说，除了市场的压力，他们基本上都是一路顺利同行的。
.............
毕竟国内的那些新能源无人驾驶汽车企业可不都是像特撕拉集团那样背后有着强大的财阀集团作为支撑，甚至是连一些互联网巨头企业都是站在背后，
新能源未来无人驾驶汽车涉及的相应黑科技技术？
薛夏这一番话可以说是给出了一个非常确切的数据回答，也是对于新能源无人驾驶汽车行业今后发展的一个详细分析。
一旦是他们天御投资进入到这一行业的话，那么势必会在市场上嫌弃不小的风浪，肯定是会引起一些相关企业的跟风，那么只要将市场炒作起来，那么新能源无人驾驶汽车绝对是会受到市场的广泛关注。
反观一些巨头级别的企业，有着大量的资金支撑着，可是在技术上面却一直迟迟得到进展，这就导致他们的进度非常的缓慢，花几年的时间，投入了上千亿的资金，但是反响却很平平，最终只能是草草收场。
甚至为了提倡大力发展新能源未来无人驾驶汽车技术，相关的部门还开放了不少的便利，替那些企业提供帮助。
他们天御投资现目前根本就没有掌握到相关的技术，除了在流动资金上面这一块占优势，剩下的方面，根本就是处于一个刚刚起步，甚至是还没有起步的状态。
当前距离无人驾驶汽车商业化还有一段距离，预计到2021年无人驾驶将初步实现商业化，具备较强资金、技术实力的投资者可以提前布局，为将来占领市场、制定行业国际标准争取主导地位。”薛夏也是相继开口道。
“这些都只是目前所看到的不足，而且，市场上已经在针对现在的局面做出了不少的改变，近年许多顶尖企业在技术研发上投入了大量精力，核心技术不断获得突破。
虽然距离无人驾驶汽车实现商业化还有一段距离，但是相关的部门建议应提前布局，构建产业生态环境，为将来占领市场、制定行业的国际标准争取主导地位。
“从整车制造视角看，除运动控制系统、辅助驾驶系统adas和gps等可以延用传统车辆制造已有的较为成熟的技术以外，其他大部分无人驾驶技术处于起步阶段，需要多主体包括整车厂、零部件供应商、技术提供商等联合研发、生产，
甚至是可以和一些相关的部门企业进行合作，无人驾驶对技术、人才要求非常高，投资者可以积极挖掘社会资源，为技术研发提供有力支撑，继而将新能源无人驾驶汽车推向一个巅峰，达到一个百花齐放的状态。”
涉及的产业链较长，目前大部分关键技术在我国市场均没有成熟产品，除了无人驾驶技术处于模糊的367状态，目前大夏国新能源汽车的动力也是令人诟病的一个方面，
在明年，也就是2021年将成为无人驾驶汽车商业化元年，很有可能并从此进入爆发增长期。2025年全球无人驾驶汽车销量将达到比数据上还要增加到约20万辆，有望产生2000亿至 万亿美元的产值，
] 上面的重视度较高，《夏国制造2025》也明确提出加快汽车等行业的智能化改造。这些因素将促进无人驾驶的快速发展。”
其根本原因就是大夏国目前的发动机制造厌旧方向还处于一个比较迷茫的状态，甚至是很多技术都是根据国外进而模仿的。”不仅是罗德运，徐安国也是发表了一些自己的意见。
当然，在这里面的压力和困难也是相对，甚至还非常的大。
而且成本下滑，一些无人驾驶汽车关键零部件成本有下探趋势。此外，无人驾驶符合汽车智能化和互联网化的趋势，是互联网浪潮下汽车行业变革的重大机遇，
再加上他们天御投资的影响力，届时就算是在国际上面也会引起不小的波动，甚至是直接将新能源无人驾驶汽车这一行业推向主流时代，远远超过现目前的人工驾驶汽车。
“有我们作为先头部队，不仅是可以提前抢占到市场，也是可以对于那些资金量相对较小的投资者起到一定的带头作用，在看到我们在市场上占据到的份额之后，可以相应针对无人驾驶的细分领域进行突破，比如当前国内一些尚未完全成熟的无人驾驶技术。
真正的市场情况，说不定比他所说的还要糟糕。
作为汽车行业的前景和发展方向之一，近年来全球多个国家加大了对无人驾驶汽车的研发投入，大夏国的研发水平也与发达国家处于同一起点。m.wangzaishuwu.com
这就造成了当前新能源无人驾驶汽车行业一个很尴尬的局面。
一些中小型企业，就算是拥有着几百亿夏元的流动资金，都是不敢轻易的进入到新能源无人驾驶汽车行业，就算是进入到了这一行业领域里面，可能是还没有等到研发出什么成果来，所准备的资金就已经是不再允许他们再继续下去。
但就是如此，新能源未来无人驾驶汽车发展的前景依旧是不太明朗，被套进去的巨头企业不知何数了，甚至是传出来破产的企业也有好几起。
“如果说，我们现在这个时候进入新能源无人驾驶汽车行业，确实是一个比较好的时机，有我们天御投资这个金融投资界的巨头作为开端，启 动新能源无人驾驶汽车行业的话，
在这一点上面，国内很多的企业都是做不到的。
2035年将达到约1100万辆，届时无人驾驶汽车保有量将达到约5000万辆，其中北美市场上的份额将达到29%，大夏国为24%，西欧为20%。
他也不是给罗德运他们唱反调，只是根据现目前的市场环境实话实说而已。
现目前的市场状态就是如此，而且，他还只是比较片面的详述了一些。
有了这些巨头们的加持，他们可以肆无忌惮的进行科技的研发，大力的发展相应的科技工业，可以说，除了市场的压力，他们基本上都是一路顺利同行的。
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毕竟国内的那些新能源无人驾驶汽车企业可不都是像特撕拉集团那样背后有着强大的财阀集团作为支撑，甚至是连一些互联网巨头企业都是站在背后，
新能源未来无人驾驶汽车涉及的相应黑科技技术？
薛夏这一番话可以说是给出了一个非常确切的数据回答，也是对于新能源无人驾驶汽车行业今后发展的一个详细分析。
一旦是他们天御投资进入到这一行业的话，那么势必会在市场上嫌弃不小的风浪，肯定是会引起一些相关企业的跟风，那么只要将市场炒作起来，那么新能源无人驾驶汽车绝对是会受到市场的广泛关注。
反观一些巨头级别的企业，有着大量的资金支撑着，可是在技术上面却一直迟迟得到进展，这就导致他们的进度非常的缓慢，花几年的时间，投入了上千亿的资金，但是反响却很平平，最终只能是草草收场。
甚至为了提倡大力发展新能源未来无人驾驶汽车技术，相关的部门还开放了不少的便利，替那些企业提供帮助。
他们天御投资现目前根本就没有掌握到相关的技术，除了在流动资金上面这一块占优势，剩下的方面，根本就是处于一个刚刚起步，甚至是还没有起步的状态。
当前距离无人驾驶汽车商业化还有一段距离，预计到2021年无人驾驶将初步实现商业化，具备较强资金、技术实力的投资者可以提前布局，为将来占领市场、制定行业国际标准争取主导地位。”薛夏也是相继开口道。
“这些都只是目前所看到的不足，而且，市场上已经在针对现在的局面做出了不少的改变，近年许多顶尖企业在技术研发上投入了大量精力，核心技术不断获得突破。
虽然距离无人驾驶汽车实现商业化还有一段距离，但是相关的部门建议应提前布局，构建产业生态环境，为将来占领市场、制定行业的国际标准争取主导地位。
“从整车制造视角看，除运动控制系统、辅助驾驶系统adas和gps等可以延用传统车辆制造已有的较为成熟的技术以外，其他大部分无人驾驶技术处于起步阶段，需要多主体包括整车厂、零部件供应商、技术提供商等联合研发、生产，
甚至是可以和一些相关的部门企业进行合作，无人驾驶对技术、人才要求非常高，投资者可以积极挖掘社会资源，为技术研发提供有力支撑，继而将新能源无人驾驶汽车推向一个巅峰，达到一个百花齐放的状态。”
涉及的产业链较长，目前大部分关键技术在我国市场均没有成熟产品，除了无人驾驶技术处于模糊的367状态，目前大夏国新能源汽车的动力也是令人诟病的一个方面，
在明年，也就是2021年将成为无人驾驶汽车商业化元年，很有可能并从此进入爆发增长期。2025年全球无人驾驶汽车销量将达到比数据上还要增加到约20万辆，有望产生2000亿至 万亿美元的产值，
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